Проведение плавучего дока из Николаева в Севастополь



Наш флот в Черном море. Проведение плавучего дока из Николаева в Севастополь. Об этом сообщает svpressa.in.ua со ссылкой на СМИ.



Плавучий гидравлический поднимающий (dispositing), доставленный недавно в Севастополь, док, представляет весьма остроумное и глубоко обдуманное произведение человеческой изобретательности. Док этот, заказанный в 1876 году в Англии, в Мильвуале на заводе Кларк, Станфильд и К°, был в конце 1878 года собран в Николаеве. По идее изобретателя этот док должен был подымать из воды, как самые большие, так и малые суда и передавать их на свайные подмостки, устроенные вдоль канала или отлогого берега. Собственно док состоит из трех отдельных частей, из которых две по 100 фут и одна в 80 фут длиною. Каждая из частей дока состоит также из следующих трех совершенно самостоятельных сооружений:


1) Железной башни, имеющей вид ящиков, разделенных на пять непроницаемых отделений; высотою 441/2 фут. шириною 12 ф. и длиною 100 и 80 фут. В башнях помещаются доковые механизмы и паровые помпы.


2) Понтонов, разделенных на шесть непроницаемых отделений; они соединяются с башнями 240 натяжными болтами и составляют стапель, палубу дока, на которую и помещаются подымаемые суда. Длина каждого понтона 72 фута, высота 18 фут., а ширина 15 фут. Для погружения дока — в понтонах открываются клинкеты, чрез которые вода входит равномерно во все отделения.


3) Противовесов, предназначающихся для придания доку надлежащей устойчивости. Противовесы, состоящие из больших железных воздушных ящиков с целою системою вертикальных и поперечных стоек и контрфорсов, соединяются с башнями посредством подвижных тяг, вращающихся на железных штырях. Противовесы, сохраняя всегда горизонтальное положение, дают возможность башне дока свободно погружаться и подыматься в вертикальном положении, причем понтоны, составляющие, как выше было сказано, стапель-палубу, остаются всегда в горизонтальном положении.



Гидравлический док, находясь в Николаеве, не мог вследствие климатических условий удовлетворять всем потребностям судов черноморского флота, так как пять месяцев в году Бугский лиман закрывается льдом, и навигация в Николаевском порту прекращается. На этом основании морское министерство признало необходимым перевести док из Николаева в Севастополь, где он может работать круглый год.



Для выполнения этой трудной и сложной операции был избран флигель-адъютант, капитан 1-го ранга М. П. Новосильский, который в начале мая текущего года был специально командирован из Петербурга в Николаев, для снаряжения дока к предстоящему плаванию и для проводки его морем из Николаева в Севастополь.


Хотя для буксировки дока и было избрано самое благоприятное время года, но операция эта усложнилась тем обстоятельством, что на всем протяжении в 170 миль от Очакова до Севастополя, не имеется ни одной удобной и безопасной бухты, в которую можно было бы ввести док в случае сильного ветра. Лежащий же на пути Киркинитский залив, по справедливости, известен как самое беспокойное место Черного моря, в котором даже в летние месяцы налетают внезапные шквалы и штормы.


По составленному плану, решено было сначала перевести из Николаева в Севастополь 80 футовую часть с поднятым на нее противовесом, а затем перевести обе 100 футовые части, соединив их вместе.



Исправляющий должность главного командира черноморского флота и портов, адмирал Манганари, для буксировки 80-ти футовой части, дал в распоряжение флигель-адъютанта Новосильского, следующие суда: поповку “Вице-адмирал Попов”, винтовой корвет “Воин”, пароходы “Турок”, “Пандеракли” и “Сулин”, винтовые шхуны: “Ингул” и “Казбек” и нанятый у “Русского общества пароходства и торговли” колесный буксирный пароход “Ифигения”.


27 мая 80-ти футовая часть, на буксире названных судов, вышла из Николаева и 3-го июня благополучно прибыла в южную севастопольскую бухту, совершив весь переход в 6 дней 10 часов, простояв за свежестью ветра у Очакова двое суток.



Ровно через месяц после ухода первой части, обе соединенные вместе 100-футовые части плавучего дока с поднятым на них противовесом были изготовлены для отправки из Николаева, но так как буксировка частей этих была несравненно тяжелее, чем первой 80- футовой части, то адмирал Манганари, кроме упомянутых выше судов, дал в распоряжение Новосильского, еще поповку “Новгород”, корвет “Сокол” и пароход “Прут”.



27- числа док, на буксире парохода “Пендеракли”, корвета “Воин”, шхун “Казбек” и “Ингул”, пароходов: “Турок”, “Прут” и “Сулин”, отправился из Николаева в Очаков, где присоединились к буксирующим судам: поповка “Вице-адмирал Попов” и пароход ”Русского общества пароходства и торговли” — ”Ифигения”.


Одновременно с этим буксировался один из 100 футовых противовесов, поповкою “Новгород” и корветом “Сокол”.


6-го июля док и противовес, совершив весьма трудный шестидневный переход морем, были благополучно доставлены в южную севастопольскую бухту.


Проводка дока представляется операцией весьма замечательной и заслуживающей особого внимания, а успешный ее исход приносит большую честь ее исполнителю.


Источники:


Всемирная иллюстрация Т.24, № 1(599)-26(624) год 1880.


Блог Елены Хорватовой.


фото шхуны “Ингул” с сайта Литературный Николаев


Подготовил Марченко И.В.


Источник: “http://izvestia.nikolaev.ua/news/наш-флот-в-черном-море-проведение-плав/”

ТОП новости

ТОП новости

Вход